Maaşlar eridi, köprü artırımı durmadı! ‘8 kat fazla ödüyoruz’

Maaşlar eridi, köprü artırımı durmadı! ‘8 kat fazla ödüyoruz’

maaslar eridi kopru artirimi durmadi 8 kat fazla oduyoruz NVmWfPLF

Yurttaş pandemi ve ekonomik daralma ile azalan gelirlerinin kederine düşmüşken yeni yıl fahiş artırımlarla başladı, köprü ve otoyollara yüzde 25 artırım açıklandı.

Minimum fiyata, personel ve emekliye yapılan artırımların çok üzerindeki bu oran, köprü ve otoyollarımızın dünyanın en kıymetlisi olma unvanını pekiştirdi. Öteki ülkelerdeki köprü ve otoyollara ödenen geçiş bedelleri ile Türkiye’nin yap-işlet-devret (YİD) projelerinin fiyatları ulusal gelir bazında karşılaştırıldığında durumun vahameti ortaya çıktı.

Sözcü Gazetesi’nden Hasret Ermiş Beyhan’ın haberine nazaran; ÂLÂ Parti Mahallî İdareler Lider Danışmanı Dr. Suat Sarı bu farkın 8 kat olduğunu belirterek, tabloyu ortaya koydu.

KAT KAT ÜZERİNDE

Tabloya nazaran 2.7 kilometrelik Osmangazi Köprüsü’nde kilometre başına geçiş fiyatı 7.38 dolara yükselmiş durumda. Bu fiyat, dünyadaki misal köprülerin geçiş fiyatlarının çok üzerinde. Bu sayıya yakın tek köprü Danimarka Öresund, orada da 4 kilometre su altı tüneli bu fiyata dahil. Lakin asıl çarpıcı fark ulusal gelir bazındaki karşılaştırmada ortaya çıkıyor.

Türkiye’deki yurttaş yıllık kişi başı ulusal gelir bazında gelirinin onbinde 8’i ile bu köprüden geçebilirken, bir İngiliz ülkesindeki misal köprüden gelirinin onbinde 1.2’si ile geçebiliyor. Bir Danimarkalı ise gelirinin yalnızca onbinde 1’i ile ülkesindeki köprüyü kullanabiliyor.

Sarı, “Biz çıkarımıza nazaran Avrupa’daki ülkelere ve ABD’ye nazaran yaklaşık 8 kat daha fazla ödüyoruz. Yaklaşık 9 bin dolar yıllık ulusal geliri olan bir ülkenin yurttaşı için bu geçiş fiyatı kabul edilemez” dedi.

GELECEĞİMİZİ BETONA DEMİRE DÖKÜYORUZ

Suat Sarı, taban fiyatın 6 kat fazla olduğu ülkelerde bile köprü üretim maliyetlerinin Türkiye’nin altında kaldığını söyledi. Dr. Sarı, Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nde planlanan tren yolunun hâlâ çalışmadığını, meğer işletme maliyeti içinde bu tren yolunun çalıştırılmasının da olduğunu vurguladı.

Yavuz Sultan Selim’in otobüs ve kamyonlara geçiş mecburiliği getirilmesine karşın başka iki köprünün yükünün lakin yüzde 12-15’ini aldığını söyleyen Sarı, “Bu köprüyü paramız yokken, yurtdışından borç paralara yapmaya gerek var mıydı? 10 sene sonra yapsak ne olurdu? Başka ülkeler gereksinimi olunca yapıyor. Bizde çok evvel, olmayan paramızla yurtdışından borçlanarak yapılıyor. Öncelikler yanlış, geleceğimizi betona, demire gömüyoruz” dedi. Sarı ayrıyeten dünyada köprü ve tünellerde tıpkı gün gidiş gelişler ile haftalık ve aylık indirimli abonman uygulamaları var iken Türkiye’de bu türlü uygulamaların neden olmadığını da sordu.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir